近年來，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。而作為機(jī)床最大的用戶行業(yè)，目前中國汽車制造技術(shù)與裝備是否能滿足汽車工業(yè)的發(fā)展需求？中國機(jī)床工具行業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距又在哪里？為此，記者采訪了機(jī)械科學(xué)研究總院顧問陳長年先生。
記者：請您簡單闡明一下汽車工業(yè)的發(fā)展與制造技術(shù)和裝備之間的聯(lián)系。
陳長年：從歷史角度觀察，一個(gè)國家汽車工業(yè)和一個(gè)汽車企業(yè)的市場競爭力取決于制造技術(shù)的先進(jìn)性和成本。反之，汽車產(chǎn)品的發(fā)展，必然伴隨著制造技術(shù)的發(fā)展。
比如，大約一個(gè)世紀(jì)以前，組合機(jī)床自動(dòng)線以其高效率統(tǒng)治了汽車工業(yè)的生產(chǎn)。由于競爭加劇，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期從幾十年縮短到2--4年。組合機(jī)床自動(dòng)線由于缺乏柔性而無法適應(yīng)。20世紀(jì)80年代，美國汽車巨人福特與機(jī)床巨人INGERSOLL合作，研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工技術(shù)及裝備，由它組成的柔性自動(dòng)生產(chǎn)線的問世，加快了汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提高了企業(yè)的效率和靈活性。這就是今天我們可以看到每年有幾十種新車上市的原因之一。也正是近年大量先進(jìn)數(shù)控設(shè)備的采用，使中國轎車裝備整體上進(jìn)入柔性化時(shí)代，才支撐著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。
記者：您曾經(jīng)概括：“中國造汽車，就是用什么裝備造的問題”，您認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)問題有沒有得到較好的解決？
陳長年：應(yīng)該說還沒有。這主要表現(xiàn)在目前我們的關(guān)鍵裝備依賴進(jìn)口還是依賴進(jìn)口，比如高精度發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、變速箱殼體加工柔性自動(dòng)線（FTL）約90％以上都是靠進(jìn)口。中國機(jī)床企業(yè)缺乏提供現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)制造必須的FTL的能力，特別是國產(chǎn)高速加工中心精度一致性、可靠性與國外差距10年以上，高精度發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加工柔性自動(dòng)線約90％以上依賴進(jìn)口。國產(chǎn)曲軸數(shù)控隨動(dòng)銑床、數(shù)控隨動(dòng)磨床，其精度一致性、效率與可靠性與國外差距也在10年以上。
各種數(shù)控磨床和專用數(shù)控磨床，如:高效、高精無心磨床，配有自動(dòng)上下料裝置組成磨削單元；高效高精曲軸、凸輪軸數(shù)控磨床、十字軸專用數(shù)控磨床等，幾乎全部依靠進(jìn)口。
但是必須指出，我們也有個(gè)別的民族企業(yè)十分爭氣，比如在之前播出的《大國重器》里面提到濟(jì)南二機(jī)床的高速?zèng)_壓線，已經(jīng)出口5條到美國。不僅如此，它在國內(nèi)市場的占有率也已經(jīng)占絕對統(tǒng)治地位。
記者：您認(rèn)為目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸是什么？
陳長年：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸:一是核心零部件（特別是節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器）受制于人，缺乏自主技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化程度低；二是制造技術(shù)落后，關(guān)鍵制造技術(shù)和裝備對外依賴度超過80％。我之前的文章中就指出，中國進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國的兩大瓶頸就是缺乏高端汽車和高端發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力：一般汽車沖壓精度要求“兩毫米工程”，而高端汽車的車身沖壓精度要求“亞毫米工程”，我們目前不掌握；英國Cosworth公司在小排量高功率發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)世界發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展——1.6升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到500馬力，其核心制造技術(shù)是薄壁復(fù)雜結(jié)構(gòu)缸體精密鑄造技術(shù)，也是我們還沒有掌握的先進(jìn)鑄造技術(shù)。
同時(shí)，中國汽車及零部件出口額從2001年的27億美元增長到2011年的689億美元，增長了20多倍。預(yù)計(jì)，2020年有可能突破千億美元大關(guān)。但是由于制造技術(shù)和裝備水平總體上落后，中國汽車零部件低端產(chǎn)品出口（低價(jià)值、低利潤），高端產(chǎn)品進(jìn)口（高價(jià)值、高利潤），無法滿足國際市場巨大需求。
記者：在與外資機(jī)床競爭的過程中，國產(chǎn)機(jī)床除了大力發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)和裝備，是否仍需在服務(wù)或其他方面要有所改善？
陳長年：事實(shí)上，中國機(jī)床企業(yè)的落后就恰恰反應(yīng)在服務(wù)上面，這是因?yàn)樗^現(xiàn)代制造就是以服務(wù)為主的制造。目前，外國機(jī)床供應(yīng)商統(tǒng)一打出的口號都是“我們不賣機(jī)器，我們賣的是服務(wù)”，就是英文常說的“total solution”。
舉個(gè)例子，之前我去瑞典的山特維克集團(tuán)訪問的時(shí)候，非常驚奇的發(fā)現(xiàn)，他們一個(gè)公司每年的技術(shù)專利已經(jīng)超過了我們整個(gè)機(jī)床工具工業(yè)一年的總和。他們的口號就是“我不是賣刀具，我賣的是切削技術(shù)解決方案”，即他們會(huì)教客戶該如何使用刀具。不僅如此，他們對所有客戶都是提供終身服務(wù)。而這些都是我們不具備的，我們只會(huì)賣刀片。之前《大國重器》也概括，在制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家里面，服務(wù)所占的比重達(dá)60%，而我們大約只占20%-30%。
我之前也提過，我們的機(jī)床工業(yè)與國外的差距：一是體現(xiàn)在，我們只會(huì)做AS（After Service），不會(huì)做TS（Total Solution）；二是體現(xiàn)在，我們只做MT（Machine tool），國外卻做MC（Manufacturing Cell），而manufacturing cell也包括了上下料和自動(dòng)化，這些都是體現(xiàn)在服務(wù)上面。
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