在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產(chǎn)線的支持，而形成沖壓、機械加工、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備，這些生產(chǎn)流與機床裝備關(guān)系非常密切。同時，十二五以來，我國汽車業(yè)和機床工具業(yè)相繼遇到各自市場環(huán)境的顯著變化，都面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2013年4月份汽車產(chǎn)銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環(huán)比分別下降8.9%和9.5%預(yù)計到2015年，中國六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過2800萬輛，。

而機床是汽車生產(chǎn)的工藝手段，汽車的制造水平和質(zhì)量，很大水平上取決于模具和機床的精度水平。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)是金屬切割機床和模具制造行業(yè)的最大、最主要的用戶。汽車零部件加工方面，中國生產(chǎn)的數(shù)控車床、立式加工中心基本上可以滿足汽車零部件模具制造的需要。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車工業(yè)是機床消費的主體，機床占汽車制造廠固定資產(chǎn)總投資的2/3左右，其中汽車零部件加工對機床的需求比整車廠要大十倍左右，約占汽車行業(yè)機床需求的70%三年后，受到中國汽車行業(yè)大量閑置產(chǎn)能及大規(guī)模兼并重組的影響，中國汽車加工行業(yè)對機床的需求將逐漸下降，其需求的機床也將更加環(huán)保和高效。

其實，在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產(chǎn)線的支持，而形成沖壓、機械加工、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備甚至是整條線則成為支撐一個企業(yè)生產(chǎn)能力的核心要素。我國在高精尖制造裝備方面，不僅由于歷史原因與世界先進(jìn)國家存在著固有的差距，而且在當(dāng)代制造技術(shù)越來越走向數(shù)字化、柔性化、輕量化的發(fā)展過程中，我們又形成了新的差距。這些差距所呈現(xiàn)出的現(xiàn)實就是：精密機械加工裝備進(jìn)口依賴度高達(dá)90%。據(jù)了解，自成立高檔數(shù)控機床與基礎(chǔ)制造技術(shù)重大專項后，我們通過鑒定取得的成果不計其數(shù)，但真正能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的并不多，企業(yè)對于關(guān)鍵裝備的進(jìn)口依賴有增無減。

汽車產(chǎn)業(yè)與機床產(chǎn)業(yè)可能都要明白一個道理：汽車作為國民經(jīng)濟的一個支柱產(chǎn)業(yè)，汽車制造裝備的自主化、本地化是雙方共同的歷史使命。多元化的裝備支撐是完全可以的，但中國的汽車強國夢不能完全建筑在長期依賴進(jìn)口裝備的基礎(chǔ)上，只能建立在具有堅實自主制造裝備的根基之上，這并不是簡單的節(jié)省多少外匯的事情，而是關(guān)系到產(chǎn)業(yè)長久生命力的重大課題。

目前汽車零部件企業(yè)由于地方保護、市場被塊塊分割以及整車生產(chǎn)企業(yè)配套產(chǎn)品自成體系，造成重復(fù)分散布點，規(guī)模小、效益低。隨著我國投資體制改革的深入，地方政府對汽車建設(shè)項目影響力的逐步減弱，國家有關(guān)部門正在調(diào)研、制訂有關(guān)反對地方保護、反對壟斷行為的法規(guī)，以及整車廠為了提高競爭力和經(jīng)濟效益，對零部件的質(zhì)量要求越來越高，對價格的要求越來越嚴(yán)必將促進(jìn)零部企業(yè)的調(diào)整、改組?形成合理規(guī)模，這就需要機床行業(yè)進(jìn)一步提供高效、精密、技術(shù)先進(jìn)的專用機床。

中國機床工具工業(yè)協(xié)會執(zhí)行副理事長兼秘書長王黎明表示，十二五以來，我國汽車業(yè)和機床工具業(yè)相繼遇到各自市場環(huán)境的顯著變化，同時面臨著調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的新挑戰(zhàn)。對于機床工具制造業(yè)而言，缺乏對用戶工藝的深入了解，缺乏為用戶提供全面解決方案的能力是長期存在的突出薄弱環(huán)節(jié)。mba這是制約機床工具制造業(yè)進(jìn)入包括汽車發(fā)動機在內(nèi)的高端細(xì)化市場領(lǐng)域的主要障礙，導(dǎo)致國內(nèi)這些市場長期處于嚴(yán)重依賴進(jìn)口的被動局面。